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联系方式 自动驾驶与汽车共享或成未来出行新潮流
2017-04-11 14:50 点击：
近日，美国麦肯锡咨询公司的报告预测，在未来20多年里，汽车将会变得越来越自动化，完全自动驾驶的汽车至2040年将得到普遍应用。而加州大学一项关于汽车的调查结果也显示，汽车行业的专业人士普遍认为，汽车共享服务在今后十到二十年的时间里将迅速发展，成为未来出行新潮流。
据oilprice网站报道，福特创始人亨利·福特(Henry Ford)的曾孙表示，汽车制造和营销的未来很快就会发生翻天覆地的变化，汽车企业最好引起注意。
作为批量汽车工业创始人亨利·福特的曾孙以及福特董事长，比尔·福特(Bill Ford)认为，福特及其竞争对手在未来几年内将发生很大的变化。汽车制造商将不仅只是生产和销售汽车，它们每年都会增添更多的自动化驾驶服务。
安全是未来自动化和自动驾驶汽车的首要问题，现行的观点是人类的弱点可以从这个方式中解脱出来，发生碰撞和在高速公路的死亡人数将大大减少。还有一个观点是，随着Uber和Lyft等打车服务以及Maven与Zipcar等汽车共享服务的兴起，消费者将拥有更少的汽车，并驾驶更少的里程。
如今，随着汽车制造商争相对出行服务子公司和联盟进行大量投资并测试自动驾驶汽车，一个共识正逐渐显现，即地面交通将在近期内发生历史性转变。
在这种背景下，市场分析师和学者对于汽油与柴油消费的潜在未来有怎样的看法呢？
在2014年5月，谷歌展示了其自动驾驶汽车的原型，并在2009年开始的自动驾驶道路测试中披露了更多信息。一石激起千层浪，这引发了媒体、汽车制造商、供应商以及像苹果公司这样的硅谷科技巨头的报道、研究、讨论和公告。
第二年，热门话题落在Uber的发展以及它准备如何将出租车和黑车公司挤压出市场，以及美国的Lyft和中国的滴滴等竞争对手如何从Uber手中争取到更多的乘客，并在全球范围内扩展它们的打车服务。
这些乘客年龄大多在20岁和30岁左右，他们在过去五年起初出于社交活动的目的开始接受Uber和Lyft的服务，之后把它当做了从事各类活动的交通工具。许多人之前从来没有乘坐过出租车，但他们也不会觉得感到很遗憾。
从早期使用过来的乘客在使用服务时曾只需支付大约一半的车费，这让他们受宠若惊，而提供车辆的车主也不必支付其他运输服务所需的商业许可费。由于消费者的需求转移到Uber和Lyft，出租车司机和运营商受到严重打击，监管机构也面临着很大的压力。
去年，当Uber开始在加州匹兹堡和亚利桑那州测试自动驾驶汽车时，外界对其的关注更加强烈。全球汽车制造商们通过投资和创办子公司来加入这场游戏。例如大众成立Moia出行服务部门，通用推出Maven汽车共享服务，并投资Lyft。
菲亚特克莱斯勒去年通过与谷歌的Waymo自动驾驶汽车部门合作进入这个领域。菲亚特克莱斯勒将提供太平洋车型；Waymo将负责实现自动驾驶汽车的自动化，并可能通过太平洋小型货车提供出行服务。
市场分析人士一直在猜测这会对汽车生产、燃料消耗和排放造成什么影响。
麦肯锡咨询公司的报告绘制了一个路线图，报告指出自动驾驶汽车的部署正在分阶段完成，还需要几年时间。该报告预测，在未来20多年里汽车将会变得越来越自动化，而完全自动驾驶的汽车到2040年将得到普遍应用。
关于汽车是否应该在短期内以完全自动驾驶的模式运行，在去年一起特斯拉由于半自动驾驶仪功能故障造成驾驶员死亡的事故中引起了巨大争议。
美国进步中心去年11月份发布的报告指出，无论如何它都会发生。然而没有人能够真正预测自动化汽车将如何影响汽车行驶里程、交通拥堵以及车辆燃油效率。
包括比尔·福特在内的汽车行业专家预测，未来25年拥挤的城市环境将发生很多变化——更少停放的车辆，更少的交通拥堵和更少的空气污染。其中一些变化将归功于汽车使用方式的改变。汽车制造商们正在认真对待这一趋势，将资本投资于汽车共享和打车服务，其中大部分涉及到自动驾驶，例如“智能无人驾驶出租车”(robotaxis)。
加州大学戴维斯分校交通研究所刚刚发布了一项《三大革命：汽车共享、电气化和自动化》调查的结果。这项调查收到了来自政府、非营利组织以及汽车和技术行业的40名政策制定者与研究人员的反馈。
有80%的受访者认为，到2030年提供汽车共享服务的公司将占到美国所有乘客里程的5%以上；而78%的受访者认为到2040年这一数字将会上升到20%以上。
70%的受访者预计在大约10年后零排放汽车——包括纯电动、插电式混动力和燃料电池汽车——将成为汽车共享和打车服务的标配车辆。
目前来说，Uber和Lyft司机相比较五年前消耗了更多的燃料。根据去年对这些司机的非正式调查显示，每年达到五万英里的行驶里程已经成为常态。相比较美国平均行驶里程高出了两倍。有助于减少行驶汽车数量和降低燃料消耗的一个可预期的趋势是汽车共享服务的发展。拿Uber来说，选择UberPool拼车选项的客户只需支付较少的费用，但是从A点到B点需要更长的时间。Ltft也通过Lyft Lanes提供了相同的服务。
去年，一位Uber高管指出，只有20%的服务使用者采取了拼车方式。放眼全球范围内。Uber和Lyft的报告指出，像旧金山和洛杉矶这几个城市的拼车服务使用比例要高得多。这些城市的乘客似乎享受此举所带来的费用的节省。他们也讨厌路上堵车，然后很难找到停车位的麻烦。
自动驾驶和汽车共享似乎是未来流行的出行方式。在未来25年左右，新技术和出行服务可能不会对汽车行驶里程和燃油消耗带来太大的变化。（来源：中国智能制造网）
据oilprice网站报道，福特创始人亨利·福特(Henry Ford)的曾孙表示，汽车制造和营销的未来很快就会发生翻天覆地的变化，汽车企业最好引起注意。
作为批量汽车工业创始人亨利·福特的曾孙以及福特董事长，比尔·福特(Bill Ford)认为，福特及其竞争对手在未来几年内将发生很大的变化。汽车制造商将不仅只是生产和销售汽车，它们每年都会增添更多的自动化驾驶服务。
安全是未来自动化和自动驾驶汽车的首要问题，现行的观点是人类的弱点可以从这个方式中解脱出来，发生碰撞和在高速公路的死亡人数将大大减少。还有一个观点是，随着Uber和Lyft等打车服务以及Maven与Zipcar等汽车共享服务的兴起，消费者将拥有更少的汽车，并驾驶更少的里程。
如今，随着汽车制造商争相对出行服务子公司和联盟进行大量投资并测试自动驾驶汽车，一个共识正逐渐显现，即地面交通将在近期内发生历史性转变。
在这种背景下，市场分析师和学者对于汽油与柴油消费的潜在未来有怎样的看法呢？
在2014年5月，谷歌展示了其自动驾驶汽车的原型，并在2009年开始的自动驾驶道路测试中披露了更多信息。一石激起千层浪，这引发了媒体、汽车制造商、供应商以及像苹果公司这样的硅谷科技巨头的报道、研究、讨论和公告。
第二年，热门话题落在Uber的发展以及它准备如何将出租车和黑车公司挤压出市场，以及美国的Lyft和中国的滴滴等竞争对手如何从Uber手中争取到更多的乘客，并在全球范围内扩展它们的打车服务。
这些乘客年龄大多在20岁和30岁左右，他们在过去五年起初出于社交活动的目的开始接受Uber和Lyft的服务，之后把它当做了从事各类活动的交通工具。许多人之前从来没有乘坐过出租车，但他们也不会觉得感到很遗憾。
从早期使用过来的乘客在使用服务时曾只需支付大约一半的车费，这让他们受宠若惊，而提供车辆的车主也不必支付其他运输服务所需的商业许可费。由于消费者的需求转移到Uber和Lyft，出租车司机和运营商受到严重打击，监管机构也面临着很大的压力。
去年，当Uber开始在加州匹兹堡和亚利桑那州测试自动驾驶汽车时，外界对其的关注更加强烈。全球汽车制造商们通过投资和创办子公司来加入这场游戏。例如大众成立Moia出行服务部门，通用推出Maven汽车共享服务，并投资Lyft。
菲亚特克莱斯勒去年通过与谷歌的Waymo自动驾驶汽车部门合作进入这个领域。菲亚特克莱斯勒将提供太平洋车型；Waymo将负责实现自动驾驶汽车的自动化，并可能通过太平洋小型货车提供出行服务。
市场分析人士一直在猜测这会对汽车生产、燃料消耗和排放造成什么影响。
麦肯锡咨询公司的报告绘制了一个路线图，报告指出自动驾驶汽车的部署正在分阶段完成，还需要几年时间。该报告预测，在未来20多年里汽车将会变得越来越自动化，而完全自动驾驶的汽车到2040年将得到普遍应用。
关于汽车是否应该在短期内以完全自动驾驶的模式运行，在去年一起特斯拉由于半自动驾驶仪功能故障造成驾驶员死亡的事故中引起了巨大争议。
美国进步中心去年11月份发布的报告指出，无论如何它都会发生。然而没有人能够真正预测自动化汽车将如何影响汽车行驶里程、交通拥堵以及车辆燃油效率。
包括比尔·福特在内的汽车行业专家预测，未来25年拥挤的城市环境将发生很多变化——更少停放的车辆，更少的交通拥堵和更少的空气污染。其中一些变化将归功于汽车使用方式的改变。汽车制造商们正在认真对待这一趋势，将资本投资于汽车共享和打车服务，其中大部分涉及到自动驾驶，例如“智能无人驾驶出租车”(robotaxis)。
加州大学戴维斯分校交通研究所刚刚发布了一项《三大革命：汽车共享、电气化和自动化》调查的结果。这项调查收到了来自政府、非营利组织以及汽车和技术行业的40名政策制定者与研究人员的反馈。
有80%的受访者认为，到2030年提供汽车共享服务的公司将占到美国所有乘客里程的5%以上；而78%的受访者认为到2040年这一数字将会上升到20%以上。
70%的受访者预计在大约10年后零排放汽车——包括纯电动、插电式混动力和燃料电池汽车——将成为汽车共享和打车服务的标配车辆。
目前来说，Uber和Lyft司机相比较五年前消耗了更多的燃料。根据去年对这些司机的非正式调查显示，每年达到五万英里的行驶里程已经成为常态。相比较美国平均行驶里程高出了两倍。有助于减少行驶汽车数量和降低燃料消耗的一个可预期的趋势是汽车共享服务的发展。拿Uber来说，选择UberPool拼车选项的客户只需支付较少的费用，但是从A点到B点需要更长的时间。Ltft也通过Lyft Lanes提供了相同的服务。
去年，一位Uber高管指出，只有20%的服务使用者采取了拼车方式。放眼全球范围内。Uber和Lyft的报告指出，像旧金山和洛杉矶这几个城市的拼车服务使用比例要高得多。这些城市的乘客似乎享受此举所带来的费用的节省。他们也讨厌路上堵车，然后很难找到停车位的麻烦。
自动驾驶和汽车共享似乎是未来流行的出行方式。在未来25年左右，新技术和出行服务可能不会对汽车行驶里程和燃油消耗带来太大的变化。（来源：中国智能制造网）
